几十年来出口赚来的美元怎么能抓紧时间花掉呢？
当前，泛亚铁路建设最重要的是中缅铁路。 第二个是中泰铁路。 如果不连接泰国，就没有办法连接马来西亚和新加坡。 最不重要的是通往越南的铁路。
然而，上杆子可不是生意。 你知道泰国的政治平衡吗？ 你知道像越南这样的叛军一向反复无常吗？
对于中老柬铁路，中国获得了长期稳定的经营权，比泰国和越南手中的铁路稳定得多。
中老柬铁路只有真正建成，示范效应才能真正显现。
由于日本的阻挠，连接缅甸、泰国、越南和中国的铁路建设难以开工。
日本距离东南亚较远，只能通过海运或空运。 但如果需要快速、大规模的介质运输，铁路、飞机和轮船就不适合了。
缅甸太穷了，一旦中缅铁路的焦山口岸通商口岸和高黎贡山铁路隧道开通，缅甸就算不同意也会同意。 这样，中缅经济走廊的缅甸人民就会越来越富裕。 与中国进行贸易的缅甸商人迫切需要修建中缅铁路，以促进缅甸和中国的发展。
时速350公里的雅加达至万隆高铁，像印尼一样，不会在不诚实、两面派的泰国和越南通行。
目前，在老挝、柬埔寨政局稳定的前提下，如果老柬铁路不建成，将很难吸引邻国缅甸、越南、泰国按照中国标准建设铁路。
中国2023年投资3亿，对金边至泰柬边境波贝铁路进行可行性研究！
目前，我国已完成该线路的预可研，或于2024年开工建设！
柬埔寨和泰国与中国并不毗邻。
最近，柬埔寨首相提出了一条从金边到上丁到老挝边境巴色的铁路，这就是未来的中老柬铁路！ 这样，柬埔寨就可以直接与中国相连。
如果有中老柬铁路的话，至少得赚钱。 越南地势狭长，航运十分便利。 日本为何要为越南修建南北新干线？ 对于越南来说，利用中老柬铁路连通南北，性价比要高得多。
老挝政府也期待老中铁路延伸至巴色，然后出境与柬埔寨连接！ 这一切都取决于布局。 是提前投资建设还是推迟几年投资？
泰国、越南的媒体和自媒体一直在鼓吹老挝陷入债务困境，老挝政府等着破产！
连接柬埔寨和中国的铁路可以经过老挝，但绝对不能经过泰国和越南！
如果有中老柬埔寨铁路，泰国和越南就会被边缘化。
对于老挝和柬埔寨来说，应该尽快修建中老柬铁路，早点赚钱。 要想富，先修路。 中老柬铁路可先建设单线电气化铁路。
目前支持柬埔寨渔米走廊和工业走廊铁路，中老柬铁路则要等待时机。
中国在柬埔寨的项目大部分都是机器人模式。 它们是中国投资建设、中国运营数十年收回成本才交付给柬埔寨政府的！
从地形来看，从万象到西哈努克城的路程并不像从磨丁到万象的路程那么困难。
柬埔寨基本是平原地区，修建公路、铁路的成本比较低！ 不过柬埔寨的水也很多，修桥的费用并不便宜。
中老柬铁路的社会发展效益远远大于投资，可以像抵押房屋一样先享受。
在泰国，无论是建设中泰高铁还是克拉运河，都是泰国自己做的。 除非是中国援助的项目，否则不允许中国企业承建。 这样，泰国就可以修复和投资泰国所有的交通项目。 这些交通项目一旦建成开通，中国就可以走了，泰国就可以收钱了！
泛亚铁路中线泰国段的建设将给泰国带来巨大利益。
凯克拉运河会对中国有利，但不会给泰国造成任何损失，而且好处不会小。 只会给另一个国家新加坡造成损失。 因此，只有确保运河先开通后，才能同时考虑修建铁路。
需要指出的是，如果克拉运河挖好了，泰国就不会分裂南北了吧？ 如果真是这样，埃及和巴拿马就会分裂成几个国家。 所以，泰国也太不愿意用这个借口了！
如果照顾好新加坡，克拉运河可以慢下来，可以先建中泰高铁。
泰国政局不稳定，中泰高铁和克拉运河即使分段实施，也还很遥远。
因此，除了关系密切的老挝和柬埔寨之外，泰国也需要亚投行的资金和贷款来建设中泰高铁和克拉运河。 中国只投标建设，不参与国有股。 它有多边贸易，并支付途经泰国的线路的通行费。 。
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