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不管越南和泰国的脸色如何，柬埔寨做出了新的决定，与中国建立新的直接通道。
自2023年“一带一路”政策提出以来，沿线许多国家纷纷加入。 经过前几年的基础设施投资，一些参与国近年来开始获得收入。 去年，老挝通过中老昆班铁路收获了第一桶金。
柬埔寨看到北方邻国尝到了“一带一路”的好处，也按捺不住加入泛亚铁路的心情。
什么是泛亚铁路？ 昆明至万州铁路是怎样修建的？
高铁是中国制造的名片之一。 如果高铁能够走出国门，连接世界各国，那么乘火车环游世界将由梦想变成现实。 按照目前的规划，中国高铁将分为东线、中线、西线，并分为通往世界的四条铁路。
第一个连接欧亚大陆。 西至英国伦敦，途经法国、德国、乌克兰、俄罗斯，然后分两条铁路，一条通向西亚，另一条直达远东哈巴罗夫斯克，东部终点位于在中国东北地区。
第二条铁路位于中亚，用于连接中东国家。 从乌鲁木齐出发，一路向西经过17个国家，最终到达德国，与欧洲铁路相连。
第三个是环太平洋铁路。 从黑龙江省哈尔滨出发，前往俄罗斯，然后跨越白令海峡到达北美，连接亚洲和整个美洲。
前三条铁路都还处于理论阶段，加上世界各地战争不断，很多计划不可能一蹴而就。
第四条铁路就是我们今天要讲的泛亚铁路。 这是唯一一条建成成功并开始为沿线国家产生效益的铁路。
按照规划，这条铁路线的起点位于我国西南边境。 是通往东南亚的主要交通线。 他们途经老挝、泰国、柬埔寨等国家，一路到达新加坡。
中老昆万铁路是泛亚铁路干线之一。 这条铁路的建设充满了困难和障碍。 除了地形、气候和深入无人区的新挑战外，工程团队还要面对越南战争和美国留下的各种遗留问题。 类似弹药的威胁。
据当地媒体报道，从万象到磨丁一路上，要经过近17公里的雷区。 施工队曾挖出十几枚一尺多长的炸弹。 现场无人不惊出一身冷汗。
面对严峻的环境，当地政府出动了6支排雷队伍，历时半年时间进行清理。 铁路铺设过程中，共清理了400多枚轻型炸弹，其中还不包括大量炸弹碎片。
作为内陆国家，其地形复杂多样，境内布满大量险峻山区。 昆万铁路建成前，他们只有3.5公里的铁路线路，交通困难严重阻碍了当地经济发展。
昆万铁路为当地群众开辟了通往外界的道路，给人们的生活带来了致富的希望。 该铁路将于2021年底全面运营。橡胶、矿石、化肥源源不断地向中国出口。 蔬菜、机械、家电也运往老挝。 生意兴隆。
老挝总理多次公开强调，铁路带来了新的发展机遇，给两国贸易带来了新活力，也让当地民众的生活更加便利。
铁路开通第一年，昆万铁路贸易额就达到14亿美元以上。 看到老挝享受到铁路红利，柬埔寨终于坐不住了，决定放下顾虑，搭上中国发展的新快车。
柬埔寨不再关心越南和泰国，决心与中国合作修建直达铁路。
越南和泰国对泛亚铁路仍犹豫不决。 铁路合作并非一蹴而就。 面对中国这个高铁建设后起之秀，越南和泰国都显得有些动摇。
周边国家受益，越南和泰国的态度有何变化？
他们本来是来中国合作中泰铁路建设项目的，但合作敲定后，却突然转变态度，想要敲诈我们的铁路技术，甚至提出将工期缩短一年。
他们新当选的首相也希望我们按照日本的标准铺设铁路。 要知道，中国的高铁有自己的一套标准。 如果按照其他国家的标准铺设，将无法与国内其他国家以及泛亚铁路相连。 这是没用的。 为别人做嫁衣与提供金钱、精力、技术不同，中国不能同意。
国际合作是对一个国家品格的最好考验。 此前，索马里拒绝支付向我们购买军机的费用，马来西亚单方面毁约并叫停中马铁路项目。 泰国希望效仿这两个国家的榜样。
当泛亚铁路的概念刚提出时，泰国就想利用它，用我们的技术和投资来改善其旧铁路。 但由于种种因素，这一计划被搁置。
2014年，泰国政府高层再次访华并表达合作意愿。 我们本着包容、合作共赢的态度正式参与合作。
然而，泰国的态度却变得摇摆不定、反复无常。 利润丰厚的配套工程和原材料供应全部由他们承包，总里程缩短至原计划的四分之一。 加之征地、疫情等外部因素影响，项目进展十分缓慢。
最近，他们想索要高铁技术，缩短工期。 核心技术不可能转让。 泰国市场有限。 铁路项目对他们来说很重要，但对中国经济增长影响不大。
为了两国继续友好交往和世界整体发展，我国同意转让部分技术。 这已经是最大的让步了。 我们根本不可能按照日本的标准来修建铁路。
泰国想按照日本标准修路是有原因的。 多年来，日本一直在东南亚推广其技术。 越南在2006年放弃了中国高铁，选择了日本。他们认为，如果其他东南亚国家选择日本，自己的铁路也可以加入到铁路网中。
但17年过去了，越南高铁已彻底成为废墟。 越南有两种类型的铁路。 一艘是法国建造的，现在已经很老了。 另一个是在中国的援助下建造的。 其总里程有限，根本无法满足当前的运输需求。
日本国内发展多年来停滞不前，长期重点开发东南亚市场。 早在20世纪初，世界上最著名的基建狂人不是中国，而是日本，新干线就是他们名片般的发展标杆。
鉴于老牌发达国家的声誉，越南选择了日本。 然而超过600亿美元的合同价并没有买到一条像样的高铁，工程却连一寸都没有完成。
日本确实有一些技术，但国土面积小，建设经验也不丰富。 没有建设跨境高铁的经验。 越南的高铁梦想距离破灭仅一步之遥。
他们热切地注视着中老铁路开通后蓬勃发展的经济，这才清醒地认识到日本不可能修好高铁，所以他们只好向中国求助。
越南总理率团访华，成功加入“一带一路”倡议。 不仅要修建高铁，电力和工厂也将沿着铁路进入越南。 经济繁荣指日可待。
柬埔寨不再等待越南和泰国，决定与老挝一起加入中国高铁建设，打造泛亚铁路。
泰国、越南在高铁发展上举步维艰，但老挝却眼光敏锐，通过建设中国高铁搭上了中国发展的快车。 看着老挝收获高铁红利，柬埔寨终于着急了。
柬埔寨为对华合作做出了哪些努力？
中柬媒体发布重磅消息，柬埔寨将正式建设中国高铁，这将成为中老高铁延伸的新起点。 建设总长度将超过300公里，途经柬埔寨四个省份。
柬埔寨不是与我们直接接壤的邻国。 如果想要加入泛亚铁路，就必须经过他们的北方邻居。
他们是泛亚铁路的爱好者。 如果他们能搭上中国腾飞的快车，对他们在国内来说将是前所未有的发展机遇。
目前柬埔寨只有两条铁路，长度不足700公里。 它们是很久以前建造的。 老旧的火车和铁轨勉强以每小时20公里以下的速度运行。 落后的交通运输拖累了整个国家的经济发展。
由于地理位置的原因，柬埔寨只能看北边三个国家的面貌。 只有当他们的铁路线与中国连接起来之后，他们才有机会成为延长线上的一环。
但泰国和越南的暧昧态度，让东南亚高铁进展缓慢。 谈判和斡旋耗费了太多的精力和时间，柬埔寨只能着急。
此时泰国和越南的暧昧态度正好给了老挝可乘之机。 他们开工较晚，但在很短的时间内就通车了。 经济发展迅速提速，成为连接中国与东南亚的新枢纽。 老挝的发展态势让柬埔寨重见光明。
老挝和柬埔寨被邻国包围。 想要与南方的外界联系，就得看邻国的脸色。 如果他们向北与中国合作，中国作为世界第二大经济体可以提供更多的资源。
经济发展机遇将带来更多投资和客流，经济市场将更大、更包容，新的经济发展热点将出现。 机遇和财富将推动柬埔寨实现新的腾飞。
铁路建成后，直通中老柬三国，将形成新的战略合作阵线。 届时，泰国和越南将进一步被削弱，与老挝和柬埔寨竞争将变得越来越困难。
这条铁路将使柬埔寨成为连接中国和新加坡的新纽带。 除了开拓北向市场外，还可以与新加坡在南向进行更多项目合作。 可以说，一条铁路就能让他们成为亚洲的热点。
对于一个国家来说，发展机遇转瞬即逝。 无论是泰国还是越南，他们既不想放弃日本等老牌发达国家的资金，也不想错过中国的发展。 最终，他们未能充分利用两者。
最终，他们还是要找到中国来帮助他们完成最后的项目建设。 如果他们知道这一点，为什么还要麻烦呢？ 更不用说大家的时间都被浪费了。 它本来可以成为泛亚铁路的关键枢纽，但老挝率先发挥了作用。
最不发达国家的老挝现在注定要成为东南亚的铁路枢纽，而原本在地理位置和时间上更有优势的泰国和越南只能成为支线。
柬埔寨目光敏锐，选择成为中老铁路的延伸。 他们的充分合作也决定了中国将优先选择老挝和柬埔寨作为新的合作伙伴。
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